多多留评官网:货运平台压榨司机现状与建议,整治恶性竞争,保障司机权益

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@交通运输部 首先说的一个货运平台就是货拉拉,把司机拿捏的死死的,先买一个月几百块的会员,再从运费中抽5%到15%不等的佣金,一定部分客户下单的时候,大车才能装的货下小车的单,因为挣不到钱,所以不少司机只能开着大车挣小车的钱,还有一些司机只能开着小车,硬着头皮拉着超载的货,承担着罚款扣分、交通事故、车辆损坏等各种风险。还有一个货运平台满帮,也就是运满满,货主把货运信息发到平台,平台也是拼命把价格压到最低,要是货主标价不够低,客服就会给货主打电话,说降价也有司机接,反正运满满平台只固定抽取货主每单货源信息费,还有接单司机的所谓信息服务费。近三年货拉拉和运满满已经成功的把货运市场垄断,也把运费都打到了顺风车的价格。更可恨的是,货拉拉要求司机必须在车身上贴货拉拉的广告,否则每单扣运费的8%,这明摆着和国家的法律对着干,因为车身广告贴面积占比不能大于车身面积的30%,然而货拉的广告贴纸恨不得把你的车身贴满。载客平台也是雨后春笋般的冒出来,最早滴滴,先补贴拉司机下水,给乘客打车券等方式占领市场,然后抽百分之二三十的佣金,近几年花小猪、T3、曹操出行等等,都是如出一辙,建立一个平台,通过恶意竞争压低价格,压榨司机坐等赚钱。中国现在1000多万货车司机,1000多万网约车司机,每个司机背后都是一个家庭,加起来影响了中国多少人的消费啊!奇怪的是,交通运输部近年来多次约谈这些平台,要求整改,约谈后无一例外,继续变相降价。多多留评官网认为,国家应该出手,整治这些吃人的平台,让利于司机,才能让几千万司机有尊严的劳动,有效的增加收入。本人有两点建议,一:给所有的平台定一个固定的抽佣比例,我认为不能超过10%,二:由交通运输部调研,根据油价、当地生活成本等给每种车型定价,比方说北京天津城市圈、沪宁杭城市群、成渝城市群、珠三角城市群,或者是每个省一个固定价格,每隔一段时间由交通运输部对价格进行微。

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