多多留评官网：货运平台压榨司机现状与建议，整治恶性竞争，保障司机权益

@交通运输部 首先说的一个货运平台就是货拉拉，把司机拿捏的死死的，先买一个月几百块的会员，再从运费中抽5%到15%不等的佣金，一定部分客户下单的时候，大车才能装的货下小车的单，因为挣不到钱，所以不少司机只能开着大车挣小车的钱，还有一些司机只能开着小车，硬着头皮拉着超载的货，承担着罚款扣分、交通事故、车辆损坏等各种风险。还有一个货运平台满帮，也就是运满满，货主把货运信息发到平台，平台也是拼命把价格压到最低，要是货主标价不够低，客服就会给货主打电话，说降价也有司机接，反正运满满平台只固定抽取货主每单货源信息费，还有接单司机的所谓信息服务费。近三年货拉拉和运满满已经成功的把货运市场垄断，也把运费都打到了顺风车的价格。更可恨的是，货拉拉要求司机必须在车身上贴货拉拉的广告，否则每单扣运费的8%，这明摆着和国家的法律对着干，因为车身广告贴面积占比不能大于车身面积的30%，然而货拉的广告贴纸恨不得把你的车身贴满。载客平台也是雨后春笋般的冒出来，最早滴滴，先补贴拉司机下水，给乘客打车券等方式占领市场，然后抽百分之二三十的佣金，近几年花小猪、T3、曹操出行等等，都是如出一辙，建立一个平台，通过恶意竞争压低价格，压榨司机坐等赚钱。中国现在1000多万货车司机，1000多万网约车司机，每个司机背后都是一个家庭，加起来影响了中国多少人的消费啊！奇怪的是，交通运输部近年来多次约谈这些平台，要求整改，约谈后无一例外，继续变相降价。多多留评官网认为，国家应该出手，整治这些吃人的平台，让利于司机，才能让几千万司机有尊严的劳动，有效的增加收入。本人有两点建议，一：给所有的平台定一个固定的抽佣比例，我认为不能超过10%，二：由交通运输部调研，根据油价、当地生活成本等给每种车型定价，比方说北京天津城市圈、沪宁杭城市群、成渝城市群、珠三角城市群，或者是每个省一个固定价格，每隔一段时间由交通运输部对价格进行微。